ახალი ამბები

Candela P-12 Shuttle, რომელიც 2023 წელს შვედეთში, სტოკჰოლმში იქნება გაშვებული, აერთიანებს მსუბუქ კომპოზიტებს და ავტომატიზირებულ წარმოებას, რომელიც აერთიანებს სიჩქარეს, მგზავრთა კომფორტს და ენერგოეფექტურობას.

Candela P-12შატლიარის ჰიდროფოლური ელექტრო ბორანი, რომელიც მომავალ წელს შვედეთის სტოკჰოლმის წყლებში მოხვდება. საზღვაო ტექნოლოგიების კომპანია Candela (სტოკჰოლმი) ამტკიცებს, რომ ბორანი იქნება მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი, გრძელვადიანი და ყველაზე ენერგოეფექტური ელექტრო გემი. Candela P-12შატლიმოსალოდნელია შეამციროს ემისიები და შეამციროს მგზავრობის დრო და გადაიყვანს 30-მდე მგზავრს ერთდროულად ეკეროს გარეუბანსა და ქალაქის ცენტრს შორის. 30 კვანძამდე სიჩქარით და 50 საზღვაო მილამდე დისტანციით ერთ დამუხტვაზე, მოსალოდნელია, რომ შატლი იმოგზაურებს უფრო სწრაფად - და ენერგოეფექტურად - ვიდრე დიზელზე მომუშავე ავტობუსები და მეტროს ხაზები, რომლებიც ამჟამად ემსახურებიან ქალაქს.

კანდელა ამბობს, რომ ნავის მაღალი სიჩქარისა და შორი მანძილის გასაღები იქნება ბორნის სამი ნახშირბადის ბოჭკოვანი/ეპოქსიდური კომპოზიტური ფრთები, რომლებიც ვრცელდება კორპუსის ქვეშ. ეს აქტიური ჰიდროფოლიები გემს საშუალებას აძლევს აწიოს წყალზე მაღლა, რაც ამცირებს წინააღმდეგობას.

P-12 Shuttle-ს აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი/ეპოქსიდური ფრთები, კორპუსი, გემბანი, შიდა სტრუქტურები, ფოლგის საყრდენები და საჭე, რომელიც აგებულია ფისოვანი ინფუზიით. ფოლგის სისტემა, რომელიც ააქტიურებს ფოლგას და აკავებს მათ ადგილზე, დამზადებულია ლითონის ფურცლისგან. Candela-ს კომუნიკაციებისა და საზოგადოებასთან ურთიერთობის მენეჯერის მიქაელ მაჰლბერგის თქმით, ნავის ძირითადი კომპონენტების უმეტესობისთვის ნახშირბადის ბოჭკოების გამოყენების გადაწყვეტილება იყო სიმსუბუქე - საერთო შედეგი არის დაახლოებით 30% მსუბუქი ნავი, ვიდრე მინის ბოჭკოვანი ვერსია. „[წონის დაკლება] ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია ფრენა უფრო დიდხანს და მძიმე დატვირთვით, ამბობს მაჰლბერგი.

P-12-ის დიზაინისა და წარმოების პრინციპები მსგავსია Candela-ს კომპოზიტებით ინტენსიური, მთლიანად ელექტრო კილიტა ჩქაროსნული ნავის, C-7-ის, მათ შორის კომპოზიტური, აერონავტიკის მსგავსი სტრინგები და ნეკნები კორპუსის შიგნით. P-12-ზე, ეს დიზაინი ჩართულია კატამარანის კორპუსში, რომელიც გამოიყენებოდა „იმისთვის, რომ უფრო გრძელი ფრთა გაეკეთებინათ დამატებითი ეფექტურობისთვის და უკეთესი ეფექტურობისთვის დაბალი გადაადგილების სიჩქარეზე“, განმარტავს მაჰლბერგი.

იმის გამო, რომ Candela P-12 Shuttle ქმნის თითქმის ნულოვან სისწრაფეს, მას მიენიჭა გათავისუფლება 12 კვანძის სიჩქარის ლიმიტისაგან, რაც საშუალებას აძლევს მას ფრენა ქალაქის ცენტრში სხვა გემების ან მგრძნობიარე სანაპირო ზოლების ტალღის დაზიანების გარეშე. ფაქტობრივად, პროპელერის რეცხვა გაცილებით მცირეა, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო გემებიდან, რომლებიც მოძრაობენ ნელი სიჩქარით, ამბობს კანდელა.

ნათქვამია, რომ ნავი ასევე უზრუნველყოფს უკიდურესად სტაბილურ, გლუვ მგზავრობას, რომელსაც ეხმარება როგორც ფოლგა, ასევე მოწინავე კომპიუტერული სისტემა, რომელიც არეგულირებს ჰიდროფოლებს წამში 100-ჯერ. „არ არსებობს სხვა გემი, რომელსაც აქვს ასეთი აქტიური ელექტრონული სტაბილიზაცია. არეულ ზღვაში P-12 Shuttle-ზე ფრენა უფრო ჰგავს თანამედროვე ექსპრეს მატარებელში ყოფნის შეგრძნებას, ვიდრე ნავზე: ის მშვიდი, გლუვი და სტაბილურია“, - ამბობს ერიკ ეკლუნდი, Candela-ს კომერციული გემების ვიცე პრეზიდენტი.

სტოკჰოლმის რეგიონი 2023 წლის განმავლობაში ცხრათვიანი საცდელი პერიოდის განმავლობაში იმუშავებს პირველ P-12 Shuttle ხომალდს. თუ ის დააკმაყოფილებს მასზე დაკისრებულ დიდ მოლოდინებს, იმედია, რომ ქალაქის ფლოტი 70-ზე მეტი დიზელის გემისგან საბოლოოდ შეიცვლება. P-12 Shuttles-ით - არამედ ის, რომ სახმელეთო ტრანსპორტი გადატვირთული მაგისტრალებიდან შეიძლება გადავიდეს წყლის გზებზე. პიკის საათებში, გემი უფრო სწრაფია, ვიდრე ავტობუსები და მანქანები ბევრ მარშრუტზე. ჰიდროფოლის ეფექტურობის წყალობით, მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს გარბენის ხარჯებსაც; და მეტროს ახალი ხაზებისა და მაგისტრალებისგან განსხვავებით, მისი ჩასმა შესაძლებელია ახალ მარშრუტებზე მასიური ინფრასტრუქტურული ინვესტიციების გარეშე - საჭიროა მხოლოდ დოკი და ელექტროენერგია.

Candela-ს ხედვაა დღევანდელი დიდი, ძირითადად დიზელის გემები ჩაანაცვლოს უფრო სწრაფი და პატარა P-12 Shuttles-ის მოხერხებული ფლოტებით, რაც საშუალებას მისცემს უფრო ხშირად გამგზავრებას და მეტი მგზავრის გადაყვანას ოპერატორისთვის დაბალ ფასად. სტოკჰოლმი-ეკერო მარშრუტზე, კანდელას წინადადება არის 200 კაციანი დიზელის გემის ამჟამინდელი წყვილი ჩანაცვლება სულ მცირე ხუთი P-12 Shuttle-ით, რაც გააორმაგებს მგზავრთა მოცულობის პოტენციალს და შეამცირებს საოპერაციო ღირებულებას. დღეში ორი გამგზავრების ნაცვლად, P-12 Shuttle გაფრინდება ყოველ 11 წუთში. ”ეს საშუალებას აძლევს მგზავრებს უგულებელყოთ განრიგი და უბრალოდ მიხვიდეთ ნავსადგურზე და დაელოდონ შემდეგ ნავს,” - ამბობს ეკლუნდი.

კანდელა გეგმავს პირველი P-12 Shuttle-ის წარმოების დაწყებას 2022 წლის ბოლოსთვის თავის ახალ, ავტომატიზირებულ ქარხანაში როტებროში, სტოკჰოლმის გარეთ, ონლაინ რეჟიმში 2022 წლის აგვისტოში. პირველადი ტესტების შემდეგ, გემი, სავარაუდოდ, პირველი მგზავრებით ჩაფრინდება ქ. სტოკჰოლმი 2023 წელს.

პირველი წარმატებული აშენებისა და გაშვების შემდეგ, Candela მიზნად ისახავს როტებროს ქარხანაში წარმოების გაზრდას ასობით P-12 Shuttles-მდე წელიწადში, ავტომატიზაციის ჩათვლით, როგორიცაა სამრეწველო რობოტები და ავტომატური ჭრა და მორთვა.

მოდი compositeworld-დან